在中國新能源汽車銷量連續兩月超越燃油車后，燃油車市場開始采取更直接的措施以吸引消費者——價格戰。例如，別克最近將其昂科威Plus的起售價大幅調低至16.99萬元，比原指導價下降了6萬元。這一行動并非孤立事件，帕薩特、天籟、蒙迪歐等多款知名車型也采取了相似的定價策略，顯示出燃油車市場正趨向于更為實際的定價模式。有消費者對此表示驚訝，以往熱銷的合資車型如帕薩特、凱美瑞等降至15萬元以下，這是前所未有的促銷力度。
近期的趨勢凸顯了新能源汽車市場的迅猛增長對燃油車市場的擠壓。即使在傳統的銷售淡季7月和8月，新能源汽車依然實現了多項銷售記錄，不斷蠶食燃油車的市場空間。消費者對環保和經濟性的關注度增加，促使新能源乘用車的月度銷量滲透率連續突破50%，給燃油車帶來了前所未有的挑戰。
面對市場變化，汽車制造商們抓緊“金九銀十”的銷售機遇，在成都車展期間對多款車型實施價格調整，加速了價格競爭的態勢。此次價格戰的特點是直接降低官方指導價，與過去的限時優惠或單個經銷商降價不同，這種直接而明確的價格調整策略能有效減少消費者的猶豫，促進成交。
然而，這種價格戰背后隱藏著行業壓力。汽車流通協會的報告指出，多數汽車經銷商在新車銷售中遭遇虧損，現金流緊張，資金鏈風險加大。持續的價格戰導致市場整體折扣率上升，前八個月零售業累計損失高達1380億元，迫使許多車企通過降價甚至虧本銷售來促進現金流和清理庫存。
短期看，降價能刺激銷量，但長期而言，價格戰對整個行業的盈利模式構成了嚴峻考驗。特別是自主品牌雖然在市場上取代合資品牌成為主導力量，卻普遍遇到利潤增長不匹配的問題。數據揭示，上半年中國30家主要汽車上市公司的總凈利潤僅相當于豐田汽車的三分之一，約等于大眾集團的三分之二，顯示出“增收不增利”的行業現狀。
