過去兩年車市的價格戰相對溫和，但進入2026年，燃油車市場正經歷一場徹底的價格雪崩。社交媒體上，“燃油車價格大幅跳水”頻頻成為熱議話題，既有車主抱怨一年虧損10萬元，也有消費者調侃電車讓他們圓了BBA夢。這場降價潮來勢洶洶，讓無數燃油車主體驗到資產縮水的陣痛。背后的根本原因在于，未來可能真的沒人買燃油車了。

寶馬中國在2026年初一次性調整旗下31款主力車型的零售指導價，其中24款車型降幅超過10%，部分車型最高降幅突破30萬元。奧迪A6L裸車跌至26萬元左右，幾年前落地需17萬多元的本田思域，如今標配版裸車僅需9萬元。東風日產軒逸經典版官方指導價7.99萬元，當前終端售價降至5.98萬元起；上汽大眾途觀L龍耀版終端裸車價降至16萬元；一汽-大眾速騰官方直降至7.98萬元，較原指導價下降33%。自主品牌燃油車同樣未能幸免，主流車型整體降幅集中在25%至35%，吉利繽越終端落地價僅約5萬元。乘聯會秘書長崔東樹披露的數據更為直觀：2026年4月，常規燃油車新車降價車型均價13.1萬元，平均單車降價2.3萬元，整體降幅達17.2%；1—4月，常規燃油車新車均價23.6萬元，累計平均單車降價3.4萬元，降幅為14.6%。

新車降價對二手車市場造成沖擊，引發連鎖反應。燃油車保值率急劇下降，以奔馳C級為例，半年內收車價從18萬元跌至不足13萬元，蒸發約5萬元。燃油車三年整體折損率已接近50%，部分豪華品牌車型跌幅更為顯著。主流合資B級燃油車去年同期三年保值率約55%至60%，目前普遍下探至48%至52%區間。同價位二手燃油車的掛牌周期從去年的30天延長至45至60天，供給端激增而需求端萎縮，燃油車在二手市場的弱勢地位已經形成。

新能源汽車替代加速是燃油車保值率崩盤的底層邏輯。2026年5月，國內新能源乘用車市場滲透率達到62.5%，刷新單月歷史紀錄。燃油車零售量同比暴跌37%，市場格局呈現“冰火兩重天”。各大車企也在行動，廣汽豐田計劃在2026年停產至少兩款主力燃油車，本田將關停廣汽本田和東風本田各一座燃油車工廠，寶馬8系、保時捷718燃油版等經典車型也將告別歷史舞臺。